一对冤家同在城郊混饭吃：一个“慢条斯里”一个“抢逼围” 

    □本报记者　岑杰昌　李春暐　实习生　区文静　冼荻欣　通讯员　吴敏忠　江澄波 

    民谚有云：“家花不如野花香”；在广州的城郊，公交小巴斗不过野鸡车。 

    提起公交，广州人一定会为城区相对完善的公交网络而自豪。而住在城乡接合部的人们，却感受不到这份骄傲。野鸡车，曾是他们唯一的选择。今年6月以来，情况有所改观，公交小巴承载着政府部门“构建和谐社会”的重任，在众人的期待中，尝试开进城郊和城中村。随后，相关部门宣布公交小巴一期规划线路80条。 

    半年过去，公交小巴“活”得怎样？日子“滋润”否？ 

    记者调查发现，公交小巴深入城郊，深受野鸡车的疯狂“围剿”，目前仍是水土不服，经营方式不灵活，一些乘客不买账，总体来说斗不过野鸡车——亏多赚少。由于目前基本是自负盈亏，在投入的问题上，公交企业面对两难抉择。

上图：东莞庄站的乘客在苦苦等待唯一的400路巴士,旁别是27路和138路总站

本报记者　邓勃　实习生　贾磊　摄

    A　公交小巴在做赔本买卖 

    据一名电车公司的交通管理员介绍，萝岗区的村巴全部是由公司负责，到目前为止共开通了7条线路，投入了29辆17座的中巴，收费为1元。目前都处于亏损状态。不少线路由于行程短，沿途人烟稀少，空载的现象并不少见。“这些线路比较冷清，一般要十几分钟才会发一次车。人们如果骑车的话，也就是十几分钟的路程，所以谁都不愿坐。”