高峰期公交出行拥挤、乘客等车时间长、城市外围线路少 公交线网将大规模调方案近日公布并征求市民意见

　　记者从市交通部门获悉，近期广州公交线网将进行大规模调整优化，以改善高峰期公交出行拥挤、乘客等车时间太长、城市外围线路少等诸多不足。据透露，此次线网调整的涉及面及规模仅次于2003年，市交委将于近日公布方案，并公开征求市民意见。

　　据介绍，2003年广州公交线网进行了有史以来规模最大的一次优化调整，之后又多次在公交空白区域开行公交车，加上地铁的开通，市民在出行方面的确比以前方便多了。但随着城市的扩张和发展，尤其是城市外围区的出行需求越来越大，现有的公交线网显得有点“捉襟见肘”、冷热不均。据交通部门调查，目前广州公交线网存在五大不足。

　　市交委表示，交通部门经过调研，已形成线网调整优化的初步方案，将有效解决市民高峰期出行拥挤、城乡结合部及城郊地区出行不便等问题。据悉，有关线网调整的方案将于近日公布，并公开征集市民意见。

　　公交网“五大难”

　　市民诟病最多的当属高峰期公交出行拥挤。广州市社情民意调查显示，对高峰期出行乘车拥挤的状况，近五成受访市民表示不满意。主要“黑点”包括天河路、中山大道、黄埔大道、广州大道、机场路等市内主要干道，以及罗冲围、同德围、广州大道北等城市外围区域和新市墟、棠下等主要客流集散点。

　　其次，部分线路设置不合理，导致线网整体运行效率不高，市民出行耗时长。记者了解到，有些公交线路长达30多公里，沿路遇上交通堵塞，车辆周转就变得很慢，市民候车时间也越来越长。而像83路，则因为线路绕行过多，市民等车也经常等到心急火燎。

　　记者在调查中发现，广州现有的469多条公交线路，在城市中心区和外围区分布“冷热不均”。中心区一些路段由于线路设置过于集中，加剧了道路交通的压力，形成交通“瓶颈”。如天河路、解放路等，公交线路重叠较多，“公交列车化”的现象时有发生。

　　而城市外围区公交线路则相对较少，造成城乡结合部及城郊地区居民出行不便，尤其是广州禁摩后，这一问题比较突出。如天河区鱼沙坦、柯木塱、沙太南、白云区石井鸦岗村、朝阳村、庆丰村等自然村及海珠区赤沙路沿线自然村等，由于受道路条件限制，大巴车辆无法通行，市民只有靠步行或其它个体交通方式出行，造成出行不便。

　　此外，现有公交与地铁衔接不便。广州市地铁已开通4条线路，日均客运量达到130多万人次。但由于公交与地铁衔接线路较少或衔接站点较远，市民仍然不能顺利地通过公交换乘接驳地铁出行。

　　乘客多

　　3分多钟3趟，车车爆满

　　地点：棠下站时间：7：40

　　昨日一早，记者来到棠下站，东往西方向设有两个公交站点。7：40时左右，正值上班早高峰，附近城中村、棠下小区涌出大批上班族，途经的每趟公交车都爆满。一辆224路公交刚停下，等候已久的乘客都蜂拥而上，一下子把前后车门都围得水泄不通。众人拼搏了2分钟后，车门终于艰难地关上。此时，车厢里人贴人，许多乘客连扶手都抓不到，被围在人群中间摇摇晃晃。

  　家住在棠下村出租屋的王小姐，一提及上班乘公交就一脸无奈。“每次挤公交车都要豁出去，经常挤到连放脚的地方都没有，真的好辛苦。”旁边的一位市民也叹气：“能挤上车就不错了，我连等了两趟都上不去，人太多时车内空气很不好，脑子里晕呼呼的。”

　　虽然是高峰期，但在棠下站等车的时间并不是很长。据记者现场观察，大概3分多钟，就有3趟248路公交车途经该站。市客管处有关负责人介绍，平峰期公交的发班间隔大概为8分钟。但在高峰期，公交企业都要求车辆在总站内停留时间不得超过5分钟。如248路，高峰期35辆配车全部出动，每隔两三分钟就发一趟。

　　就算发班这么频密，由于高峰期市民出行集中，方向性明显，这么多车辆依然难以满足需求，车辆拥挤无法得到改观。记者发现，途经棠下站的公交车多开往市中心方向，短短3分多钟时间，3辆248路公交车到棠下站时都已人满为患。

　　线路长

　　单程要跑50公里

　　线路：76路

　　“一趟公交，单程跑下来有时要花3个多小时，都赶得上去阳江了。”——这话听起来十分搞笑，但却是广州长线公交的一个缩影。

　　途经中心城区、线路最长的76路，就是其中一个典型。76路是为方便大学城师生出行而设置的一条公交线路，沿途设近60个站点，绕行许多村庄，单程距离约40至50公里，正常来说，走一趟全程至少2个小时。该线路虽配车50台滚动发班，但平均候车时间也要20分钟。

　　据该线路的一位站长介绍，76路不仅线路长，而且途经路况很复杂，绕行一些村庄路面十分泥泞，在东川路还经常堵车，有时候一趟走下来要花上3个小时。这么长的时间，有些乘客坐得饥肠辘辘。而公交司机也深受其苦，上厕所、休息都成了问题。

　　中午1时左右，记者在广州大道南方日报站发现，大部分公交车的到站间隔在5-10分钟左右。唯独522路过了将近15分钟才等来了一辆车。但过了2分钟不到，第二辆522又进站了。难怪有乘客不解：“522路车，要么让人等到脖子长，要么两三辆结伴一起来”。

　　根据建设部的标准，公交线路的合理长度应为16至18公里。市交委有关人士对此表示，2003年广州公交的换乘率比较低，因此线路设置较长，以后将考虑缩短部分长线的距离，提高车辆周转率。

　　线路密

　　齐到站公交变“火车”

　　地点：棠下村2号站

　　公交车进出站排长龙，“公交列车化”也是广州公交的怪状之一。昨日，记者在棠下村2号站的站牌上看到，这里一共有20条线路途经，其中日班线有15条。高峰期七八辆公交车同时到达时，从公交站向西一直排了100米左右的长龙。乘客们远远看见车的踪影，就要紧跟着跑，稍晚一步车就开走了。

　　线路重叠过多，带来的另一个后果就是加剧路面交通堵塞。有23条公交线路途经的烈士陵园站，就属于此列。偏偏该站点所处路段路窄车多，因客观条件限制，无法设分站点，只能考虑建港湾式车站。

　　市交委方面表示，像烈士陵园站这种所处路段狭窄的车站在广州至少有30个，目前交通部门正在研究更好的解决办法，考虑在一些合适的路段增设分站点或港湾站，缓解路面堵塞。

　　无公交

　　内街内巷出门要靠腿

　　地点：穗园小区、扬箕村等小区

　　市中心的一些城中村、住宅小区，由于道路较窄，没有公交车通行，市民很多时候还是要靠步行出门，非常不便。记者从穗园小区、新河浦路、周门街、扬箕村等小区了解到，市民往往要步行20来分钟才能到最近的公交、地铁站。

　　也有市民反映，天河区华景新城的居民到黄埔大道，尽管中间仅隔着一条中山大道，但却极为不便。家住华景新城的阎先生说，家门口有几条路，黄埔大道、中山大道、广园快速路和广汕路都是东西走向的主干道，每天车水马龙，但南北走向的路却只有科韵路和天府路。“从华景新城到黄埔大道，别看中间只隔着一条中山大道，两三个站的距离，经常得提前一小时出门。”阎先生说，原因就在于中山大道高峰期特别塞车，而南北走向的公交车仅有一路。“一堵车，连车影都看不见。”