最近一段时间以来，航空公司因为航班延误给旅客造成乘客损失究竟应该如何赔偿，这已经成为了一个公众和舆论关注的焦点问题。但是就在这个背景下，昨天晚上，中国东方航空公司的MU5126次航班在北京首都国际机场发生延误并最终被取消，在这个过程中所有乘客的利益都受到乐严重的损害，而东航表示，在现有的规定中，没有“赔偿”这个词。在现场，有愤怒的乘客用自己的摄像机拍下了整个事件的全过程。 全文>> 我来说两句>>

　　因飞机延误晚点，家住沈阳市和平区的沈长征乘坐东方航空云南公司的ＭＵ4682次航班饱受了7个多小时的折腾。“在中转郑州机场期间从正常的登机时间下午3时一直等到晚10时30分，航班延误后该公司不但没采取措施及时进行补救，而且未做任何解释及住宿安排”。沈长征认为是“典型的主观过错之侵权行为”，遂将东航云南公司告上沈阳东陵区法庭。全文>>

　　昨日首都国际机场有320多个航班的起飞因各种原因造成延误，时间最长的超过7个小时，其中南方航空公司3个航班直到今日凌晨还未抵达北京，造成数百名乘客滞留。滞留期间，乘客与航空公司的地勤人员发生了肢体冲突。延误的原因主要有三方面，一是飞机调配问题，一个是飞机的故障原因，还有就是对方城市的天气条件。全文>> 我来说两句>>

　　白云机场由于客流量太大，安检通道有限，导致十多个航班延误，100多名旅客因迟到而被拒绝登机。

　　由于航班多、客流量大，特别是有些旅游团旅客随身携带的饮料多，到达机场的时间不统一，再加上白云机场的旅客人身检查的通道已经饱和，一些旅客到达机场时间偏晚，造成十多个航班延误，有100多名旅客被拒绝登机。 全文>>

　　□根据深航的方案，只有航空公司自身原因造成的延误，才给予补偿；其它不属航空公司责任的延误，比如天气、突发事件、空中管制、安检原因以及旅客自身原因等，不给予补偿。

　　□深航还规定：由于后续航班具有对前面航班延误的继承性，因此，前段航班的延误原因归入后段航班的延误原因中。即是说，如果首个航班因天气造成延误，那么，因此顺延的有关航班也不属于经济补偿的范围。

　　□深航还规定：由于航班延误常常由几个原因综合所致，延误补偿是以深航原因造成的延误时间累加为准。即是说，如果同时有几种原因造成延误，补偿的范围将不计算非航空公司原因造成延误的那部分时间。全文>> 我来说两句>>

　　□某个航班一共延误了四小时，其中前两小时是天气原因，第三个小时是空中流量管制，第四个小时才是航空公司自身的原因。对于旅客来讲，延误原因可说是“一头雾水”，而航空公司也是大呼“冤枉”。

　　□民航飞行学院的专家还举例说，一架执行北京-上海-北京-广州任务的飞机，因为上海的天气原因，造成第一个始发航班延误，导致了后面一连串的航班也发生延误。如果这架飞机返回北京后，执行飞广州的任务时，又碰到其它原因延误，这一系列复杂的延误责任，即使航空公司能界定清楚，也未必能令旅客信服。全文>> 我来说两句>>

　　□某大航空公司的“里程兑换券、代金券”等补偿对很多旅客并不实用。旅客不能为了得到补偿，浪费人力、物力和宝贵的时间去坐飞机“玩”，更何况，所谓的代金券只能用于购买该航空公司机票专用，这有点像当下流行的“买物送券”的商场促销行为。

　　□某航空公司承诺“延误4小时（含）-8小时，补偿不超过所持客票票面价格的30%；延误8小时（含）以上，补偿不超过所持客票票面价格的100%”，但似乎“忘却”了规定最低补偿标准。没有了下限，是不是可以说，延误4小时，补旅客1元钱就可以了事，因为不超过30%就行。

　　□对于如何界定和由谁来界定“是否航空公司原因造成延误”，有关的补偿方案并未严格说明。如果不制订详尽的审核程序和标准，由于旅客和航空公司存在的信息不对称，最终难免会出现“最终解释权归航空公司”的事实上的“霸王条款”。全文>> 我来说两句>>

　　民航总局出台指导意见，除了维护旅客权益的目的外，也希望能借此减少航班延误，提高正常率。

　　如果让航空公司选择将一架飞机做备用以减少延误还是多飞几个航班，航空公司无疑会选择后者。因此，虽然民航总局治理延误的决心很大，但旅客对航班正常率的明显提高不能抱太大希望。　全文>>