宜尽早应对地铁六号线爆棚之忧

来源:羊城晚报| 2013-05-10 11:40:49|

  知遇

  地铁六号线今年内开通的消息让不少市民尤其是金沙洲居民感到振奋。不过,在高兴之余,近日也传出担忧的声音:六号线仅按4节车厢设计,且不能像三号线那样加挂车厢,加上广州“限外”在即,今后不乏外地人从金沙洲坐地铁进城,六号线开通后很可能爆棚,它会不会成为翻版的三号线?

  六号线建设前后花了约8年时间,一期原计划于2010年底开通,但此后地铁公司又表示,由于征地拆迁问题和其它原因,要延后至2012年以后开通。这个过程中,广州的城市人口结构已经发生巨大的变化。金沙洲从一个人烟稀少的小岛成为人口密集的新城区。同时,广佛一体化也将更多的佛山客流引向广州。在此动态背景下,六号线的设计已落后今天及未来需要。最明显的当然就是那4节车厢的设计了,摆明了就是“小看”广

州西部客流的膨胀态势,同时又不大想把六号线当做城市主动脉。

  我们经常说地铁能带动人口迁徙,但实际上,城市人口的迁移和地铁建设并非是同步的。南沙开发进展慢,但是四号线却超前很多年建成而且还要继续延伸。这种深入郊区的“远见”,并没有变成现实的强大利好。而长远来说,花一个小时才能进市区的四号线也算不上很有优势。南沙一些楼巴、厂巴似乎比地铁更便捷。相比之下,番禺人口暴增,也不是因为三号线区区几个站带动的。今天三号线的爆棚,是楼盘人口递增的结果,而不是因为三号线的预见性,否则也不会搞一个比一号线还要窄小的B型车来。

  一方面,广州地铁实际客流量与其可行性研究预测的客流量存在巨大差距,三、五号线就是供应能力不足的代表,四号线、APM是产能过剩的象征。至于广佛线则是恰到好处地满足了人们的往来。如果要解决六号线即将暴露的运力困境,唯有靠立体交通发力才行。比如“限外”之后,外地车来到广佛边界纷纷要下车,那么新建一批大型公交枢纽就是当务之急。又如金沙洲和市区之间的连接,也亟待增加桥梁和快速路,这也有必要借鉴番禺经验。

  当然,考虑到六号线开通后,会成为目前广州地铁线网中换乘站最多的线路,这意味六号线还是可能把客流分散出去的,不至于像三号线那样一竿子到底,但这不能成为它应对批评的挡箭牌。

责任编辑:AP010

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