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7月8日下午3点40分，徐斌戴上摩托车头盔，用手将旋翼拨转后钻入飞机，在轿车的牵引下，飞机由慢变快在地面上滑翔了150米后，终于飞上了蓝天。飞机载着他在蓝天上翱翔了25分钟，开创了浙江省个人自造飞机载人上天的先例。（钱江晚报作者：徐元昌）
２００５年６月１９日，宁夏回族自治区农民刘亦兵将在银川试飞他改进定型的小型机械动力飞机，为他２００５年９月２６日将在宁夏境内进行的“中国农民第一飞”做准备。新华社记者李紫恒摄
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民航总局:“土飞机上天”属非法飞行 |
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民航浙江监管办飞标处副处长汪健说，农民自造飞机欲圆蓝天梦勇气可嘉，但其行为必须合法，由于私制飞机安全性能无法得到保证，从公众安全角度看，“土飞机”对驾驶人、乘客及周边群众存在很大安全隐患，一旦失控后果不堪设想。因此，政府行业监管部门对未经审批的飞行活动将予以坚决查处，以确保人民生命财产安全。 [全文] |
谁肯为“土飞机”的蓝天权上书
作者：李方
浙江农民徐斌开着自造的土飞机上天转了一圈，民航监管部门认定非法。我看了一下相关议论，有些人说民航当局这是扼杀民间创新精神。呵呵，在我们国家，改革啦创新啊这些词汇历来都含有政治正确性的，凡事上升到这个高度，就跟“爱国无罪”一样，没话好讲了。因此我倒觉得，首先要弄清楚，徐斌是在搞创新，还是纯粹的冒险。
其实以前别人造飞机的时候，专家已经给出了比较有说服力的解释：在像飞机制造这样高度成熟、高度专门化的产业领域，任何个人都已经没有再发明创造的余地。这话可能稍显绝对了一点，但是你看看，徐斌飞机的发动机是网上买来的，座椅是汽车上拆下来的，其他大致可以想象，恐怕蹦不出专家定性的手掌心去。别的不论，就说空气动力布局，各国各大公司百年来投入不知多少，千锤百炼的结晶，绝不是单个爱好者可以融会贯通的。
因此徐斌造飞机纯属个人冒险，非要拉上科技创新来说事，并不公道。既然是个人冒险，除了我愿意，就还要考虑一个公共安全问题，那么民航监管部门拿这个来压他也无可厚非。法律怎么说暂且不论，我们不妨想想，自己造飞机跟自己造汽车在性质上有多大差别，是不是你自己造一辆汽车就可以开到路上去？别说轧着人，轧坏了花花草草也不好吧。自己造架飞机上天其实也是一样道理。
但是，民航部门罗列了一堆安全理由，第一条是妨碍驾驶者本人的安全，这就比较搞笑了。他愿意玩命，恐怕你还真管不着，否则漂流的、飞黄河飞长城的都得管。只要他碍不着别人的事，你就只能劝，搬出法律来管恐怕还真得问问老祖宗们的立法本义是什么。
分歧恰恰在这里。可能徐斌觉得自己找个没人地方过把瘾，死活都算自己的。而民航部门认定整个天空都归它管，的确比地上只管道路的交通部门霸道多了，让人本能地觉得不爽。不过这事也分两面说。你攒辆汽车在自家后院爱怎么开就怎么开，拔树倒屋都没人理你。问题是开飞机这事不成，自家后院没这么大，而且土地是国家的，你就算有钱买一个能开飞机的后院怕也不成。但是另一方面，交通部门也只管到道路，凭什么民航部门把整个天空都管了？这里边的确存在不公道的地方。立法这东西啊其实也有学问，立法者特别是行业立法者本能地都想扩大自己的权力——呵呵，这回你意识到了吧，民航部门趁我们懵懵懂懂的当儿就把天空全划给自己管了。为什么说懵懵懂懂，这也好理解，都说立法需要制衡需要利益博弈，可是当初制定民航法以及相关条例的时候我们博弈过吗？大概也都是人同此心，鸡毛还想飞上天啊，它爱怎么定就怎么定吧，管天管地说管得宽其实也管得不着边际。可是现在矛盾终于显露出来了，当有人觉得我有上天飞一圈的权利时，它偏偏站出来说你没有，你冒火不冒火？随便想想也是啊，偌大天空竟没有我立锥之地！怎么琢磨也怎么觉得这事儿说不过去。
但这是现实。法律还真在那儿呢，不遵守怎么行。徐斌我看是没脾气了，一个人怎么跟法律叫板。除非将来出了千百个徐斌，都造飞机都想上天试飞，成气候了，就可以抱成团要求修改法律了。现在其实也还有一招，那就是徐斌顶风作案重返蓝天，把事闹大，争取公众支持。不过我觉得效果恐怕不会很理想。五位博士肯为孙志刚案上书，不知几个博士肯为徐斌的蓝天权上书。
来源：南方都市报
[本文仅代表作者个人观点]
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