提高用车成本 真能解决拥堵？
2010年10月20日 编辑：周伟建 邮箱：news@corp.21cn.com 点击参与讨论>>
最新统计数据显示，中国今年前8个月国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%，中国汽车工业协会预计今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史最高水平。可与此同时，城市民众感受到的不是出行更加方便快捷，而是堵车带来的诸多烦恼——“一脚油门，纵横天下”的美好愿望，被现实击得粉碎。因此有专家建议，应提高用车成本来缓解交通压力，不过此建议遭到了不少媒体和网友的反对。对于解决拥堵问题，是否该提高出行成本来限制车辆的使用呢？[详细]
观点PK：您是否支持提高用车成本缓解交通压力？
解决拥堵应提高用车成本
- 专家认为，未来五年一定要控制小汽车消费，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控。小汽车数量增长快与购置门槛低、使用成本低廉有关。在使用环节上，可采取收取车位占用费、提高燃油税、再次大幅提升停车费等措施，增加车主的使用成本。
- 而对于小汽车的使用，一定要加以引导。收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，建议尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。据了解，交通拥堵费是指在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。
拥堵不应该将矛头指向小汽车
- 有市民认为解决拥堵不应该将矛头指向小汽车。纽约、东京等国际大城市的车辆保有量早已超过了800万辆，但交通状况明显没有国内大城市这般拥堵。由此可见，中国在交通发展和管理上依然大有可为之处。
- 一些市民表示，对于居住在郊区缺少公交接驳线路入城的市民，开车上下班是无奈之举，禁止单位向私家车提供免费车位，无疑要增加这部分职工的经济压力。还有市民认为，一旦单位不再实行免费停车，可能部分职工选择将车停放到路侧，反而会加剧交通拥堵。
各地拥堵状况：已成制约城市发展之因
15城市日均损失10亿
伴随堵车，巨额的财富悄然流失。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市日均损失近10亿元，而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元。
北京达摩克利斯之剑
超过450万辆的机动车正成为悬在北京头上的达摩克利斯之剑，节假日、一场不期而至的雨雪、一宗突如其来的车祸，这些必然或偶然发生的因素都有可能让这座城市陷入拥堵中。如何破解困扰多年的交通痼疾，成为相关部门的头等大事和各方热议的焦点。
各地努力破解拥堵
目前的几种治堵方式
中国机动车的保有量目前已接近两亿，拥堵已成为各大城市的家常便饭。各种版本的治堵措施应运而生。1、单双号限行。单双号限行是目前呼声很高的阶段性交通制约措施，2、牌照拍卖限制。3、错峰上下班。4、经济手段治堵。包括提高机动车购置税以及正在讨论中的拥堵费。
北京拥堵之困如何解
合理划分城市功能布局，完善城市功能定位，是解决交通拥堵的“治本之策”。拥堵不是一天造成的，解决拥堵同样需要更长的周期。高架桥可以再造个三四层，但对于巨量路面车流，仍然“杯水车薪”，尾号限行仅仅解决拥堵的“阵痛”，归根结底还要在科学合理的城市规划上做文章。
穗代表呼吁限制上牌
广州市堵车每年损失1.5亿小时，约损失7%的生产总值，汽车越来越多是造成城市拥堵的重要原因。为此，市人大代表建议对广州机动车上牌进行限制。而相关部门认为，城市路网结构规划不科学、道路交通设施不完善和部分机动车驾驶人法律意识淡薄都是造成交通拥堵的重要原因。
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