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| 作为衣食住行之一，交通出行是人类基本需求的一部分。而交通拥堵是目前中国城市交通状况的典型状态。必须承认，作为复杂的社会系统工程，交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都有责任。但“鱼从头烂起”，专家担心的是，北京、上海、广州这些大城市现在面临的问题，几年后将在中国的中小城市甚至县、镇以下大规模重演。
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广州网友亲历
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网友218.241.33.*：从天河城门口到岗顶站，走路只需15分钟，而坐车足足用了一个钟。在天河上社站，公交车排队进站，没有半个钟是进不了站的。对于惜时如金的现代人，那岂不是在浪费时间？
网友211.96.14.*：我家离上班的地方坐车要30分钟，可每天下班都要一个半小时才能回到家，就是因为离晒谱的塞车！
北京人的8月7日：
“北京的道路交通似乎是突然间拥堵的。（2003年）8月7日，具体说应该是这个日子”，一位每天都要坐公交车上班的白领这样说。从那天起，她在上班路上花的时间比从前多出了一倍。她的这个说法还得到不少出租汽车司机的证实。从那以后，北京的道路的交通饱和度达到90%以上，而且已经不分是不是上下班的高峰时间。
北京拥堵成为城市交通状况典型缩影(图)
广州的九大“塞车黑点”：
广州大道天河北路口、广州大道寺右新马路路口、天河路体育中心段、黄埔大道、天河路岗顶段、天河北路、广园西路、内环路永福路段、广园中路大金钟路路口。
专家提醒：“道路拥堵”严重污染城市空气
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专家分析：
首先，道路规划问题。政府在做规划时必须考虑城市结构和功能分布。现在大家常抱怨天河塞车，它在规划时已经是先天不足，天河是个窄长带上的区域，北面的交通受制于铁路，南面的交通受制于珠江，把商业中心、高尚住宅区、体育中心、电脑城都放在那里，它如何能承受得了这么多功能？
其次，是交通管理水平问题。应该说，这么多年来，我们对交通状况的研究总体是很薄弱的，不清楚城市交通的需求状况，而是靠经验主义在管理。每天路面上这么多车，它们从何而来，又要去哪里？在这个城市人流、物流、车流是怎样变化的？并不清楚。
第三，市民交通法规意识差。很多人不把违章当回事，但这些违章往往使城市交通能力大大下降。如果车多但大家有秩序，肯定还能慢慢走，但如果一抢道而出事故，大家都动不了。如果行人、司机交通守法意识得不到有效改变，拥堵问题也难有本质改善。
详情：广州为何交通拥堵？专家指出三大根源
专家称自行车过多是城市道路交通拥堵根本原因
网友意见：
网友61.144.24.* 我认为人的因素是第一的，驾驶员的技术和品德应该加强，不能随便发驾驶证，不会开又要到处走，是造成交通拥挤的重要原因之一。
网友202.105.50.* 据我观察原因如下： 1。公交车站设在立交桥脚造成瓶颈。
2。学校周边乱停等放学的高级车（包括军警民用） 3。道路护栏等设施维护选择交通高峰期进行。 4。行人集体英勇闯过马路。
网友202.105.138.* 规划落后、管理水平低下、公众交通安全意识差。这三个方面是主要原因。堵车是中国大城市的通病，没有灵丹妙药。
网友218.17.88.* 马路再宽再好,司机人员的素质差,肯定还是会有堵塞,在广东这问题是普遍存在,屡见不鲜。
相关新闻：北京交通堵塞要害：整体布局“背井离乡”
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广州：
要解决拥堵问题，必须从几方面着手：
▲通过经济手段调节行驶权分配问题。我有一个观点，谁的效率低谁就让路，让乘客多的车先通行。大载运量的公共交通效率高，所以大力优先发展公交是解决大城市交通的必由之路。真正实现公交优先，应该在规划、用地、投入、政策上优先，更好地解决公交站场问题，在通行上优先，给公交车专用信号、专用道，提高公交的服务水平，吸引大多数人乘坐公共交通工具。
▲靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力；
▲采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息；
▲加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍。
他山之石
北京：
▲拟高收费限私车
北京提出十大措施应对
▲北京酝酿“限私车”政策民间遇分歧
▲北京致力解决交通拥堵问题
中关村要根本改变
上海：
▲对部分车辆实行避让高峰的措施；
▲对部分堵塞严重路段以及高架下匝道实行禁止车辆左转弯的措施；
▲对部分常发性拥堵的高架上下匝道200米以内的公交站点进行调整；
▲对全市现有的457条单行道进行调整、扩增；
▲同时大力纠正路口非机动车和行人的各类违章行为。
详情：杜绝大面积长时间拥堵
上海实施限制措施 |
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